文章介绍

压缩机排气压力表的指针出现摆动。

制冷系统中有空气时，指针摆幅略大，摆动较慢。

冷凝压力很高。

空气混入制冷系统后，排气压力和排气温度均大于正常值，吸气压力亦高于正常值。

制冷效果很差。

空气混入制冷系统后，因制冷量下降，使送出的冷风温度降不下。

判断系统管路内有空气的的方法

停机2小时后，接高压或低压压力，将压力数据对照《R22的热力性质表》，找出相对应的温度，将找出的温度与现场环境温度对比，如果会高出，高出的部分就说明系统存在不凝性气体，高出的越多，不凝性气体就存在的越多。

也可以在停机2小时后根据当时的环境温度在《R22的热力性质表》中找出相对应的压力与空调实测的压力作比较，实测压力与当时环境温度下的相对应的压力之差为不凝性气体压力。这是最为科学的不凝性气体的检测方法。

汽车空调的制冷系统的常见故障：

1. 制冷剂量不足

制冷剂是吸收热量的媒介，如果系统中的制冷剂因为日久损耗而未充满（密封圈老化、系统各部件损坏、混入空气等造成制冷剂泄露），就会造成制冷不足的现象。当然若制冷剂重加过度也会导致制冷量不足，同时还会增加管理泄露的可能性。

2. 冷凝器散热效果不佳

制冷剂经过压缩机压缩后变为高温高压的气态制冷剂，经过冷暖器的吸热和节流机构（膨胀阀、毛细管）的节流降压变为低温低压的液态制冷剂后流到蒸发器，继续吸收外界空气热量而达到制冷的目的。

如果冷凝器的自身散热效果不好，（辅助风扇运转不良、冷凝器散热片污垢过多等），那么必然将影响流经高温制冷剂的吸热效果。从而降低制冷能力。

3. 压缩机不运转

制冷剂在管路中的工作循环必须依靠起“心脏”作用的压缩机的输送，如果压缩机因制冷剂压力异常、线路故障、温度传感器损坏或压缩机电磁离合器烧毁而不能接合运转没那么制冷量也会不足。

4. 出风量太小

造成这个问题的原因一般是由于空调空气滤网被堵住而导致出风口吹出的风量太小，使驾驶员赶到制冷不够。现在越来越多的高级进口车装置了活性炭微孔滤网，它的确是可以再很大程度上阻绝车外的尘埃和臭味。

但这种过滤网在高污染区就会被堵住。同时要将空调制冷量和风量调到一定的比例，不能将制冷度调至最冷而风量调至最小或者是将制冷度调至最高而将风量调至最大，否则会造成送风口出霜雾从而导致蒸发器结冰的现象。

制冷剂在管路中的工作循环必须依靠起“心脏”作用的压缩机的输送，如果压缩机因制冷剂压力异常、线路故障、温度传感器损坏或压缩机电磁离合器烧毁而不能接合运转没那么制冷量也会不足。

制冷原理

单级蒸汽压缩制冷系统由制冷四大件构成：压缩机、冷凝器、节流阀和蒸发器，它们通过管道连接形成闭合回路。

制冷剂在系统中不断循环，在蒸发器中吸收热量汽化，进入压缩机后被压缩成高温高压蒸汽，再进入冷凝器向冷却介质释放热量冷凝成液体。

通过节流阀降低压力温度后，制冷剂重新进入蒸发器，吸收热量汽化，完成制冷循环。这一过程包括压缩、冷凝、节流和蒸发四个步骤，实现制冷目的。